2011 年9 月5 日， 来自上智大学的Sophia Racing 车队参加了第9 届日本大学生方程式汽车大赛，并夺得了此次大赛的总冠军。 在车队欢庆胜利之际，车队成员叙述了他们奋力夺得总冠军的历程。

上智大学Sophia Racing 车队成员

日本大学生方程式汽车大赛是一项摩托车运动竞赛，由大学生自行设计和打造赛车，在一系列比赛项目中一争高下，这些比赛项目在各个方面对车队进行考验。各车队在各个单项中争夺积分，积分最高者获得比赛的总冠军。 除了设计和制造汽车以及参加比赛之外，大学生们在比赛过程中还须采购材料、与厂商协商、编撰上百份报告以及向企业代表进行演示。上智大学2000 年作为“Japan Team Challenge”的团队一员首次参加了America Formula，“Japan Team Challenge”由6 所大学组成。 上智大学随后于2001 年5 月组建了自己的车队。2003年，Sophia Racing 车队夺得了首届日本大学生方程式汽车大赛的总冠军，这或许彰显了车队在参加America Formula 的4 年之后所取得的成就。Sophia Racing 再接再厉，又在2008 年获得了世界杯的第三名。通过参加海外的比赛，Sophia Racing 取得了所有这些成就，并在日本大学生方程式汽车大赛中始终名列前茅。

■ 坚持使用碳纤维
日本大学生方程式汽车大赛的基本规则之一是赛车架构必须由钢管制成。 但如果车队能够证明所使用材料的强度与钢管相同，则允许使用其他材料。
虽然碳纤维被认为是一种新型的柔性材料，但其有几项缺点，有可能使得车队对于选择使用这一材料望而却步。 例如，制造过程难以控制、编制成本表耗费时间并且成本高昂。 但接受新技术的热情激励Sophia Racing 车队打造了一个碳纤维单体底盘。 诸如质量轻、刚性更强以及设计自由等其他优点使得车队下定了决心。 底盘生产团队的InayoshiTarou 先生表示，“我们想要尝试其他学校不会想到的想法。” 他继续说道，“使用碳纤维有许多好处，即使是考虑到缺点之后也是如此”。

碳纤维单体底盘

■ 对于速度的需求
Sophia Racing 于2011 年第二季度通过Twitter进行询问，这是该车队与FARO 的首次联系。车队想要了解，使用测量设备来对需要在其赛车的碳纤维单体底盘中钻孔的正确位置进行标记，这是否可行。 以往通常的做法是联系一家拥有大到足够容纳车身的数控机床公司，从而在车身中进行钻孔。 但时间格外紧，因为所有工作必须要在2011 年6月之前完成，并且由于日本在3月遭遇大地震，已经有一些耽搁了。 车队无法花上一个星期的时间来用数控机床进行钻孔，因此其采用了新的方法并决定使用FaroArm。

使用FARO Edge 对11 毫米宽的钻孔的精确位置进行定位

■ 新工作的复杂性
赛车车身使用尺寸约为1500 x 700 x 800 毫米的大型碳纤维材料。 碳纤维材料的厚度约为10 毫米，形状或构造并非立方形。 当车队成员必须要标记钻孔位置时，由于车身某些区域存在角度，因此难以进行标记。 如果使用FARO 最新的FaroArm设备— the FARO Edge，车队必须首先要确定基准位置，为的是确定和标记124 个钻孔的正确位置。这涉及到将FARO 的软件CAM2Q 和车身的计算机辅助设计（CAD）用作对比。在仔细标记钻孔位置之后，车队必须要有条不紊地规划钻孔流程。 由于耐用碳纤维材料的厚度为10毫米，如果钻孔不得当，则有可能导致钻头钻破碳纤维材料。 为了避免这一情况发生，直径为11 毫米的钻孔分连续几个阶段小心翼翼地钻磨完成，钻孔的直径先是2 毫米、4 毫米、6 毫米、8 毫米，最后才变成11毫米。 最后钻孔流程花了4天时间完成，取得了极大的成功。这作为一项“新技术”记载在了上智大学提交的赛事汇报中。 Sophia Racing 车队的成本报告、演示报告和设计报告通过了文件预筛选环节。 这些报告作为大赛的静态项目接受评分，Sophia Racing 车队在参加的75 支车队中排名第二。

■ 参加大学生方程式汽车大赛所获得的满足感
虽然日本大学生方程式汽车大赛的主要目的是为汽车行业的发展培养人才，但大学生们参与学习所带来的好处是不可估量的。助理教授Suzuki Takashi 强调在学习和比赛之间达成平衡，他对他的学生给予了以下积极的评论：“我认为参加大学生方程式汽车大赛与在生活的起步阶段参加社会活动是一样的。 一般的大学生不会被寄予期望来管理年度计划、将课堂中学习到的知识应用到实际生活中、承担应尽的责任或与团队成员进行沟通及管理人际关系。 但所有这些在大学生方程式汽车大赛中是必不可少的。 我收到了不同公司对曾经参与大学生方程式汽车大赛的毕业生们许多积极的评价—即他们无需接受针对新聘员工的培训计划。”另一位车队成员Inayoshi 先生发表了简短评论，他表示玩得开心也是大学生参与此项赛事的很大一个原因。 他笑着说， “ 坦率讲， 我玩得非常开心！”Sophia Racing 车队将满怀希望地继续活跃于下一个比赛中，谨记他们的导师- 助理教授Suzuki 的话：“干得好！ 很努力！ 让我们将国际竞赛作为我们的下一个目标。”

合作者：
底盘团队领导Inayoshi Tarou 先生
规划组Haraguchi Yurie 先生

上智大学Sophia Racing 车队成员

■ 关于上智大学
上智大学作为日本第一所天主教大学创立于1913年，现已成为日本领先的私立大学之一。 上智大学因其卓越的本科教育、出色的研究生课程，以及具有竞争力和研究环境而声名卓著，这使得上智大学保持了其作为顶尖日本私立大学的地位。1962年，理学与技术学院成立。 该学院包含四个系：机械工程系、电气与电子工程系、物理系和化学系。上智大学将于2013 年庆祝建校100 周年。

■ FARO 介绍
质量保证过程中进行高精度的三维测量以及零部件和复合构造的比较。公司设备广泛应用于检测、成像、逆向工程、生产规划、库存和竣工文件、现场勘察以及事故现场或犯罪现场的调查和重建。在 FARO 的支持下，我们的客户无需担忧其三维测量和文件编制的需求。作为便携式计算机辅助测量的先驱和市场领导者，我们持续不断地应用最新科技进展，使我们处于行业领先地位的产品更精确、可靠且便于使用。我们致力于通过工具的使用简化客户工作，使客户能够大幅减少现场测量时间并降低总成本。

USER STORY
全球大约有 1 万名客户正在使用着 2 万多套FARO 系统。公司全球总部位于佛罗里达州玛丽湖，欧洲总部位于德国斯图加特，亚太区总部位于新加坡。FARO 在日本、中国、印度、韩国、泰国、马来西亚、越南、加拿大、墨西哥、英国、法国、西班牙、意大利、波兰以及荷兰均设有分支机构。